ايم پي آئي سسٽم ۾، انجنيئر گروپن ۾ ورهايل آهن، ۽ ساڳئي گروپ ۾ انجنيئر ساڳئي وقت تي ڦري ويا آهن. مثال طور، 4-سلينڊر مشين انجيڪٽر ٻن گروپن ۾ ورهايل آهن، هر هڪ ٻن انجيڪٽرن جو گروپ، انجيڪٽرن جا اهي ٻه گروپ موڙ تي تيل اسپري ڪري رهيا آهن، انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ هر موڙ تي انجيڪٽرن جو هڪ گروپ هوندو آهي تيل اسپري ڪندي. انجيڪٽرن جو هي سسٽم متوازي سان ڳنڍيل آهي، ECU صرف سڀني انجيڪٽرن جي هڪ ئي گروپ تي هڪ ئي سگنل موڪلي ٿو، انجيڪٽرز هڪ ئي وقت کولڻ ۽ بند ڪرڻ ۾ آهن، پروگرامنگ آسان آهي برقي سرڪٽ کي آسان ڪرڻ لاء، پر اهو آهي. انجڻ جي مختلف حالتن جي ڪري ڪم ۾ بي ترتيب تبديلين جي کوٽ آهي، جنهن جي نتيجي ۾ تيل ۽ گيس جي جمود جو رجحان پيدا ٿيندو.

SFI سسٽم، هر انجيڪٽر سڌو سنئون ECU سان ڳنڍيل آهي، اهو صحيح طور تي ٿي سگهي ٿو صرف ان کان اڳ انجيڪٽر انٽيڪ والو کوليو ويندو آهي، انجيڪٽر کي ٻن انجيڪشن جي مدت جي وچ ۾ ڪري سگهجي ٿو فوري طور تي ترتيب ڏيڻ لاء مرکب جي مختلف حالتن ۾ تبديلين کي ترتيب ڏيڻ لاء. . تنهن ڪري، SFI سڀ کان وڌيڪ صحيح ۽ مثالي طريقو آهي ملٽي پوائنٽ برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل ايندھن انجڻ سسٽم، ڪيترائي ڪار انجڻ هن وقت استعمال ڪري رهيا آهن.